Statistiques inquiétantes : les voitures sont de pire en pire, le nombre de rappels augmente



AccordSelon les dernières statistiques, les rappels de véhicules ont augmenté d'environ six fois au cours de la dernière décennie.

Entre 2011 et 2020, un nombre record de 331 millions de véhicules ont été rappelés sur le marché de référence des États-Unis en raison de défauts liés à la sécurité. En Europe, la situation n'est guère meilleure.

Les conclusions sont basées sur une étude, Rappel des tendances des constructeurs automobiles mondiaux en comparaison à long terme (2011-2021), publié par le Center for Automotive Management (CAM) basé à Bergisch Gladbach, en Allemagne. Les États-Unis ont été choisis comme marché de référence, mais une augmentation du nombre de rappels peut également être observée en Allemagne et, par conséquent, dans toute l'Europe.

Le nombre de véhicules rappelés par les constructeurs mondiaux aux USA s'élève à 30.3 millions en 2020 et déjà 18.6 millions voitures particulières au premier semestre 2021, ce qui signifie que le ratio rappels/nouvelles immatriculations est à nouveau supérieur à la moyenne décennale. En 10, le ratio était 208 pour cent, s'élevant à 227 pour cent dans la première moitié de 2021.



Six fois plus en Allemagne

Allemagne peut être considéré comme un marché de référence pour Europe, Où 563,000 véhicules ont été rappelés en 2011, alors qu'en 2020, il y avait déjà plus de trois millions - voir le tableau ci-dessous. Bien que nous ne suivions pas principalement le nombre de voitures rappelées sur le Car-Recalls.eu site Web le nombre de rappels de sécurité a également connu une tendance à la hausse ces dernières années. Vous pouvez voir par vous-même dans notre Rapports annuels section, où nous collectons des données à partir de 2017. Au fait, nous publierons le solde 2021 au début de l'année prochaine, alors inscrivez-vous à notre Info-lettre, pour ne rien manquer 😉 Ou retrouvez votre véhicule dès maintenant dans notre aperçu by make et model.



Raisons des rappels de véhicules

Professeur Stefan Bratzel du Center of Automotive Management (CAM) est considéré comme l'un des meilleurs experts dans l'industrie et cite plusieurs causes structurelles possibles des problèmes de qualité :

► La complexité technique a énormément augmenté au cours des 20 dernières années. Les caractéristiques de confort et les systèmes de sécurité conduisent à une plus grande susceptibilité aux erreurs.

► Les cycles de développement de produits ont été considérablement raccourcis au cours des 15 dernières années. La haute pression concurrentielle oblige la voituremakers pour faire ressortir de nouveaux models ou dérivés dans un délai toujours plus court.

► Le transfert du développement et de la production vers des fournisseurs mondiaux makes il est plus difficile pour le fabricant de contrôler la qualité des processus. Leur part dans la chaîne de valeur s'élève désormais à environ 75 %.

► La pression accrue sur les coûts, qui se répercute sur les équipementiers automobiles, présente le risque qu'elle se fasse au détriment de la qualité des pièces et des produits.

► Afin de réduire les coûts et d'augmenter la vitesse de développement, les fabricants doivent de plus en plus s'appuyer sur des pièces communes ou des stratégies modulaires. Par conséquent, un défaut découvert tardivement dans un système modulaire peut entraîner des millions de rappels de véhicules.

Environ 27 % de toutes les lacunes en matière de sécurité en 2020 étaient liées à la protection des passagers. Les défauts du groupe motopropulseur représentaient environ 21 pour cent des rappels et les problèmes de carrosserie ont été à l'origine d'environ 20 pour cent de campagnes. Cela a été suivi par des défauts de câblage et d'électronique (14 pour cent) et les défaillances des systèmes de freinage (10 pour cent). Les problèmes logiciels ont joué un rôle dans 7 pour cent des cas.

La banane mûrit également sur le chemin du client

La raison du nombre croissant de rappels, accordSelon le professeur Bratzel, c'est peut-être aussi parce que de nouvelles voitures arrivent sur le marché dans un état inachevé et que leur développement se poursuit même lorsqu'elles sont déjà entre les mains des clients.

« Il n'est pas rare que le processus de fabrication des produits de certaines entreprises automobiles ressemble à 'développement de la banane' : le produit n'arrive à maturité qu'après avoir atteint le client. Cela agace souvent les acheteurs de voitures et peut entraîner des blessures corporelles et des dommages matériels. Cela coûte aussi beaucoup d'argent aux fabricants à moyen et long terme et nuit à leur image », explique le professeur Stefan Bratzel.

Cependant, la situation aux États-Unis n'est pas directement comparable à celle de l'Europe. Le marché américain est un indicateur essentiel de la qualité des produits des constructeurs automobiles, compte tenu du volume des ventes, des règles de sécurité relativement strictes et, surtout, du risque élevé de contentieux. Les rappels sont souvent déclenchés par des plaintes, par exemple, des propriétaires de véhicules qui les signalent directement à la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Si un fabricant ne respecte pas ses obligations de déclaration ou retarde un rappel, il s'expose à des sanctions sévères ainsi qu'à des poursuites judiciaires de plusieurs millions de dollars. Toutefois, accordCompte tenu des conclusions de l'étude, la tendance générale à l'augmentation du nombre de rappels est susceptible de s'appliquer dans le monde entier.



Tableau : Nombre de véhicules rappelés en Allemagne (2011 – 2020)

An Nombre de véhicules rappelés
2011 563 000
2012 824 000
2013 770 000
2014 1,5 millions
2015 1,5 millions
2016 2,3 millions
2017 2,9 millions
2018 3,5 millions
2019 2,7 millions
2020 3,0 millions

La source: auto-institut.de, bild.de


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Que doit faire le propriétaire?

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